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2021年的小米必定看点十足，雷军的八字方针你以为闹着玩？

最近很火的一组词“轻装上阵、科技时尚”，那还得从两大顶级时尚男刊《GQ智族》和《时尚先生Esquire》的封面人物说起，雷军被这两家时尚男刊评选为年度企业家，这样子的荣耀可不是一般的企业家可以拥有的，而雷军第一人。在接受访谈时，雷军曾多次提及，这两个词究竟有什么含义呢？我们接着往下看知道了。

首先，轻装上阵。一开始我首先想到的就是孙子兵法，轻装上阵就出自里面，不得不说现在科技领域的战场也如同古代战场一样，需要的就是轻装上阵，不需要那么多装备。雷军也在此受启发，他认为：对于很多人来说，2020或许是最痛苦、最不容易的一年。面对新的一年，希望“大家能过得轻一些，把沉重尽量留在身后”，能够“举重若轻，轻装前行”。因此，在2021年，小米将会告别过去，将以全新的姿态面向下一个十年。

其次，科技时尚。科技如何跟时尚搭边，雷军怎么就上了两大顶级时尚男刊的封面人物，这两个问题在我看来还真的是有异曲同工之妙。其实也很好理解，科技的发展与进步改变了人们对于美的认识，未来的产品在颜值上肯定是有时尚感的。除此之外，在技术上也将会有很大的突破，就拿小米在快充、屏幕以及相机上的表现来说，我们也会相信小米在未来道路上会有更多惊喜。

况且小米11系列已经在配置上领先一步，首发骁龙888处理器。虽然目前还没有其他的爆料，但笔者相信，新作品肯定是以“轻装上阵、科技时尚”八字方针为主的。

总之，小米在2021年必将开启新的征程，而“轻装上阵、科技时尚”会成为主要指挥方针，其实要是一直贯彻的话，未来的小米智能手机会走在科技时尚的最前端，你们觉得呢？

2021年的小米必定看点十足，雷军的八字方针你以为闹着玩？

最近很火的一组词“轻装上阵、科技时尚”，那还得从两大顶级时尚男刊《GQ智族》和《时尚先生Esquire》的封面人物说起，雷军被这两家时尚男刊评选为年度企业家，这样子的荣耀可不是一般的企业家可以拥有的，而雷军第一人。在接受访谈时，雷军曾多次提及，这两个词究竟有什么含义呢？我们接着往下看知道了。

首先，轻装上阵。一开始我首先想到的就是孙子兵法，轻装上阵就出自里面，不得不说现在科技领域的战场也如同古代战场一样，需要的就是轻装上阵，不需要那么多装备。雷军也在此受启发，他认为：对于很多人来说，2020或许是最痛苦、最不容易的一年。面对新的一年，希望“大家能过得轻一些，把沉重尽量留在身后”，能够“举重若轻，轻装前行”。因此，在2021年，小米将会告别过去，将以全新的姿态面向下一个十年。

其次，科技时尚。科技如何跟时尚搭边，雷军怎么就上了两大顶级时尚男刊的封面人物，这两个问题在我看来还真的是有异曲同工之妙。其实也很好理解，科技的发展与进步改变了人们对于美的认识，未来的产品在颜值上肯定是有时尚感的。除此之外，在技术上也将会有很大的突破，就拿小米在快充、屏幕以及相机上的表现来说，我们也会相信小米在未来道路上会有更多惊喜。

况且小米11系列已经在配置上领先一步，首发骁龙888处理器。虽然目前还没有其他的爆料，但笔者相信，新作品肯定是以“轻装上阵、科技时尚”八字方针为主的。

总之，小米在2021年必将开启新的征程，而“轻装上阵、科技时尚”会成为主要指挥方针，其实要是一直贯彻的话，未来的小米智能手机会走在科技时尚的最前端，你们觉得呢？

中国投资界的神！一人掌控700多家公司，你肯定知道他的名字

“我名下实际控股的公司有700多家，就算每天考察一家，也得两年才能走完。”

这位财大气粗的大佬就是中国投资界的神。

只要是你能叫上名字的公司，大多数都和这位大佬有着千丝万缕的关系，甚至整个互联网半壁江山的背后都写着他的名字。

比如，路上跑的蔚来、小鹏、货拉拉、BOSS直聘、还有你们每天离不开的头条、快手、爱奇艺等都是他一手投的，江湖人称“投资教父”。

这个人究竟是谁？她到底有什么超能力，能买下700多家公司？

大家都知道他的名字，但是都猜不透他的身份，更不知道他竟然如此豪气冲天，他就是大名鼎鼎的雷布斯——雷军。

雷总的爱好的就是一个字——买。

名下实控的公司有700多家，目前可变现的资产也已经是天文数字，这位雷神的财富到底是怎么积累的？

1998年，雷军担任当时全国知名公司金山软件的总经理，29岁的年纪就担任总经理是什么概念？

然而，这仅仅只是雷总商业帝国中的开始而已。

到了2007年的时候，37岁的雷军以金山总裁的身份将金山成功上市，作为大股东，雷军的口袋自然是鼓了不少，但是这并不能满足雷军的欲望，在他看来，独乐乐不如众乐乐。

于是，雷军又创建了天使投资，就是自掏腰包去赞助身边需要创业的朋友。

雷军的豪横之处就在于，只要是他认准的行业，不管公司的八字有没有一撇，只要他觉得创始人靠谱，就只有一个字——投。

虽说雷总投资看起来非常随意，但是他的眼光不得不佩服，当年他投资的迅雷、房客、UCYY哪一个不是顶流级别的公司。

短短四年的时间里，雷军就投资了32个公司项目，其中就有五家公司成功上市，而且UC浏览器被马爸爸买走之后，雷军至少赚了三个小目标的钱（一个小目标是一个亿）。

在平常人看来，雷军就是在家躺平也有花不完的钱，可雷军是谁？他怎会放任更多的钱从自己眼皮子底下流走。

雷军的宗旨就是“生命不止，折腾不休”。

2010年，雷军再次出山创立了小米开始造手机，雷军的七字诀就是：“专注、极致、口碑、快！”

当时雷军只做手机，只专注打磨一款，所以小米手机很快就得到了很好的反响，但是赚到钱之后，雷军又看上了苹果的生态链，作为乔布斯的忠实粉丝，雷军也开始创建自己的小米生态。

在赚钱的同时雷军的老本行也没有丢，他又成立了顺为资本，招来专业的团队帮他寻找目标，但这次更重要的不是投资，而是帮自己找到一个合适的公司，一起建立小米生态。

所谓的小米生态，就是以小米的名义搞投资，找来最牛的团队，用最低的成本做很牛的小米硬件。

更牛的是，这些硬件非常高科技，和手机互联互通之后，人在公司家里的空调就能通过智能提前打开，晚上不想起床还能躺在床上关灯。

小米就是运用了这样的高科技，然后再加上颜值上的出众，一下子就在市场上爆火，吸引了很多忠实的粉丝。

之后，小米不仅做手机硬件，各种项目都是小米的囊中之物。

在这期间，很多创业公司他们和小米合作了之后慢慢都变成了小米的一员，抱着雷爸爸的大腿妥妥的实现了财富自由。

然而，当小米在市场上打开了名气之后，没多久就迎来了问题，而雷布斯再一次决定转型.....

这一次他又会将目光放在哪个领域？

2021年的时候，据小米的财报显示，小米集团直接投资的公司达到了将近400家，其中有20多家都已经成功上市，雷总再一次数钱数到手抽筋，钱多的根本就花不完。

可是，随着小米的不断扩张，新的问题却出现了。

由于小米生产的东西太多，上到家电下到USB，没有小米生产不出来的东西，这就导致了一个问题，打开小米的店就给人一种杂货铺的感觉。

小米的定位是一家科技公司，可是硬生生给自己干成了杂货店，价格是亲民，可是这不是雷总要的结果。

思来想去之后，雷军决定必须转型，而这次转型就要玩把大的，那就是造汽车。

为什么雷军会从手机业务直接跨越到汽车领域？

其实在2013年的时候雷军就已经进军汽车行业，那个时候，雷军去美国谈业务，特意去见了马斯克，好奇之下还试驾了特斯拉，在特斯拉上得到了启发后，回来就投资了小鹏和蔚来。

虽然这两家车企发展的都不错，不过都不是自己的，于是，雷军决定拿出100亿造出属于年轻人的第一台汽车，可是没有造车经验的雷军能得到市场的认可吗？

这个担心显然是多余的，在雷军看来，只要有钱就没有办不成的事，没有合作伙伴就拿钱买一个，没有公司就买一个。

为何手机巨头最终都去造汽车了？因为“英雄所见略同”，手机和汽车，是未来发展的需要，打造核心竞争力，就离不开硬件＋软件的系统支撑。

据专业人士称，自动驾驶技术是智能汽车决胜的关键，而小米就是选择了从技术难度最高的自动驾驶领域切入，目前第一期规划的140辆测试车，将陆续在全国测试。

小米在汽车产业链上的投资布局非常广泛，从电池、芯片、零部件到自动驾驶，小米汽车缺过啥？

以雷军的实力和魄力，他说要把法拉利变成“法拉米”估计都有信。

从软件到电子设备，从智能家居到汽车科技，雷军身上勇往直前的创业精神，不仅感染了无数创业的有志青年，也确实方便了我们的生活。

就在前两天小米年度发布会上，当大家迫不及待让雷军爆料小米汽车的进展时，雷军并没有多说什么，只是说小米汽车将在明年和大家见面。

雷军还是给大家留下了悬念，想必小米汽车会给大家带来前所未有的视觉震撼。

然而，就是这样一个成功的人，大家或许很难想象，他的成功没有任何背景，完全靠自己的努力，成为上市公司的老总，而这期间他也经历了别人从未经历过的坎坷....

1969年12月，雷军出生在湖北仙桃的一个教师家庭，除了爹妈给的良好基因之外，更离不开雷军的自我努力。

1987年，雷军以优异的成绩考入了武汉大学计算机专业，那个时候雷军正好赶上大学的改革，建立了学分制。

雷军只用了短短两年的时间就完成了整个大学需要的学分，因为很早就完成了学业，所以雷军有了更多的时间去操作电脑。

可是，当时学校的电脑很少，而且每个人使用的时间还很有限，无奈之下，雷军只能去武汉电子一条街去蹭电脑用。

然而，就是这样的契机让雷军迎来了人生中的第一个转折。

在电子城混的时间长了之后，他的电脑技术越来越熟练，那条街上的人只要有电脑方面的疑问就会请教雷军。

正因为如此，雷军也认识了很多牛人，而这里面就包括金山的创始人求伯君。

之后，雷军就被“忽悠”进求伯君创办的金山软件，而此时的金山加上雷军才六个人，雷军一腔热血全部投进了金山，全年无休，每天几乎都是工作十几个小时，这个小县城走出来的人十分珍惜这个来之不易的机会。

当时雷军就有了一个外号“中关村劳模”。

当时金山创立的软件WPS别具一格，但还是没能竞争过微软的Windows系统。

金山接连败退之后，投资的四百万，却只卖出了2000套，第一次工作就失败，对雷军产生了很大的打击，不得已提出了辞职。

半年之后，求伯君邀请雷军再次回到金山，而这次却把金山的指挥权都交到了雷军的手里，而雷军这时候才仅仅29岁，这一干就是十年的时间。

在这十年的时间里，马云、李彦宏的事业高歌猛进，在金山上市之后，雷军选择离开金山，离开的原因，正是因为金山和同时上市的阿里相比相差甚远，甚至被人家远远甩在身后。

离开之后，雷军知道这十几年的时间里，他除了和微软死磕之外，已经错过了互联网发展的绝佳时机。

于是，雷军才选择成为天使投资人，投资了众多公司让雷军也赚的盆满钵满。

雷军曾说过一句话：“站在风口上，连猪都能飞起来”，虽然这句话说没错，但这也离不开雷军的努力和他那毒辣的眼光。

之后创立小米是雷军的第二个转折点，距今小米也才八年的时间，但是他已经做到了世界五百强的地位。

网上流传着一句话：你可以黑小米，但不可以黑雷军，纵观雷军的一生，都是值得我们学习和瞻仰的。

有人说雷军是天赋异禀加上运气好，但是他背后付出的汗水和平常人都是一样的，没有一个人可以随随便便成功。

雷军发布最强小米手机：体验了一番，配置真是狠

看了小米《一往无前》的演讲，雷军的讲话让我为之动容，我们了解了小米这十周年所做出的成绩以及未来的发展规划，也看到了小米这一次为米粉们准备的几款产品。我个人最关心的就是小米10至尊纪念版，因为这是目前小米量产推出的配置最顶尖，而且各方面都很优秀的一款旗舰，有几个亮点必须要跟大家分享一下。

首先就是这款手机的屏幕，可能大家会说，这不是和小米10一样吗？反正都是双曲面的挖孔屏幕。实际上，这款手机的屏幕刷新率从之前小米10的90Hz提升至了120Hz，在MIUI12的米柚光锥动效加持下，整个系统的操作体验更加的顺滑。

而且在色准方面，小米10至尊纪念版也是相当优秀的。⼩⽶10 ⾄尊纪念版搭载原⽣10bit⾊深屏幕，10.7亿⾊显示，是传统8bit屏幕的64倍。10bit表示R、G、B每个通道具有1024个⾊阶。色彩更丰富准确，画⾯更细腻，过渡更平滑。出厂前，小米还会对这块屏幕逐一进行校色，堪称是专业级的显示屏幕。

另外就是相机，大家都知道这次小米采用的是4800万像素的主摄像头，但是升级了大底，所以整体的拍照素质肯定是提升了的。尤其是这一次，小米还加入了120倍的潜望式变焦，拍摄月亮的时候还能够实现AI识别，用户可以选择AI月亮。大底的好处更是体现在了夜景拍摄上，这款手机拍夜景，纯净又明亮。

相机的升级不仅体现在拍照上，而且在视频拍摄方面，这一款手机也有着领先于行业的优势。首先是前后8K的视频录制，给后期创作带来了更多空间。其次是HDR10视频录制，更高的动态范围能够拍摄更加壮观的场景。

哦对了，续航和充电也是这两年大家热衷讨论的话题。尤其是5G到来之后，功耗的提升使得大家对于续航更加焦虑了。不过这款手机拥有4500毫安时的超大容量电池，同时还配备了120瓦的有线快充，也就是可以实现23分钟充满整部手机。另外，无线充电也提升到了50瓦，这个就厉害了，是首次实现50瓦的无线充电量产。

性能其实已经没有太多可说的了，这就是目前安卓手机最顶尖的性能组合，安兔兔66万分以上的成绩还有什么问题？还有这款手机是小米全新的智能工厂打造，实现了自动化无人生产。整体的品质做工啥的都有保障，以后的小米产品肯定会更好。

对于这一次的新品手机，时辰哥个人比较满意，配置是真的狠，尤其是拍照，目前DxO得分是130分，排名全球第一。而120Hz刷新率、120W快充和120倍变焦更是让它亮点十足，不知道大家怎么看呢？

雷军堪比马斯克和乔布斯？

雷军和马斯克和乔布斯相比？？开国际玩笑！二人根本不在一个层次上。一个是科学狂魔，一个是集模仿 代工 饥饿营销 审时度势的资本家，小米崛起是整合了当年的山寨机，后续模仿乐视生态，PPT噱头为主，没有真正自己的技术，发布造车也是提升股价，而非为国为民，不可否认作为商人雷军是成功的，要说在格局能比上马斯克的，牟其中算一个，贾跃亭算一个，任正非算一个，这才是值得尊重学习的企业家！

华为为什么不宣布造车？

论5G 芯片 鸿蒙系统 华为哪一点不比小米更适合造车？华为是真正民族优秀企业，不像那些报团一窝蜂造车吸血的资本家们，中国多几个华为何愁祖国不强？

人家苹果发布造车，你小米也要造车，你跟人家是一回事吗？人家苹果有ios系统 芯片，你小米有啥？骁龙？三星屏幕？手机没做明白又造车，为了股价 造势你也是拼了，论耍猴营销真是独步天下。

为什么跑步进厂新能源汽车？

因为贾跃亭的法拉第FF91要来了，雷雷瑟瑟发抖，当年乐视生态把小米打的喘不过气，雷雷肯定心有余悸，雷军放在古代就是刘备那样的人，表面宅心仁厚，实际心机很深，你看他投资的资本圈子就知道，论格局眼界都比不上余承东，他八字 命好，有今天的成就。

押上声誉百亿豪赌，雷军几分胜算？

如此备受瞩目的创业，业界独雷军一份。

“这将是我人生中最后一次重大的创业项目。”豪掷100亿元软妹币还不算完，为造车下足血本的雷军，甚至“愿意押上人生全部的声誉”。

9月1日，小米汽车有限公司正式完成注册，小米董事长兼CEO雷军亲自挂帅，担任小米汽车法人代表。当日，雷军在微博宣布：“小米汽车新同学，今天开学了！”

造车宣言回荡业界的第6个月，小米汽车终于等到了八字的一撇，对于亲自下场造车的雷军而言，这场创业“不成功便成仁”。

在4月的一场直播中，雷军曾向公众透露，小米首款车会从SUV和轿车中选择，主打价格可能在10万-30万元之间，届时，小米汽车或将与小鹏、理想等新势力争夺有限的市场份额。

敢和日臻成熟、市值飙涨的头部新势力正面较劲，小米汽车以“搅局者”的姿态横空出世，但雷军的这场豪赌，究竟是稳赚不赔还是空有噱头？

“雷布斯”的老套路？

历史总是惊人的相似。前有国产智能手机狙击苹果，后有国产电车围堵特斯拉，似曾相识的场景再一次上演。

2010年，苹果推出的iPhone 4凭借着产品层面的优势成功引燃市场，这一年，国内智能手机的红利期到来。市场研究公司尼尔森发布的报告显示，2009年第二季度，智能手机市场份额占全球移动手机总比重的16%，在2010年时该比重提升至23%。

在嗅到一丝商机后，精明的雷军笃定，智能手机是大势所在，于次年火速成立了小米公司，2011年8月，第一代小米手机正式问世。

与上市价近五千的iPhone 4相比，定价1999的第一代小米手机显得亲民了许多，通过完善的供应链挤出溢价后，小米手机的性价比标签已深入人心，另外其在开创手机网络直销先河的同时，又以饥饿营销的方式快速抓住了消费者的求购心理，双重的策略加持之下，小米在智能手机市场上赢得了一席之地。凭借小米手机一役，“雷布斯”名号响彻江湖。

转眼十年，“雷布斯”决意杀入新能源造车行当的时机，与当年造手机有着异曲同工之妙。从小米汽车公布价格区间判断，很可能雷军会故技重施，以主打高“性价比”的小米汽车，来强攻市场。

但说到底，新能源汽车和智能手机又有着本质上的区别。智能手机作为消费品，有着更快的换代速度和更低的购入门槛，而新能源汽车则具有更强的耐用性，由于汽车制造要涉足更多领域，因此供应链的整合难度明显更高。

汽车的性价比未必是影响消费决策的首要因素，但产品力却是绝对影响因素。

大工业时代，汽车业是工业制造王冠上的宝石，其技术的发展演变，一直代表着企业乃至国家的竞争力。

从0开始的小米，能在核心技术上有所突破，还是跟当年造手机一样，死死拿捏供应链？实际上，小米的产品在核心科技方面屡遭诟病，但在供应链管理上做到了前列。

而雷军挥动资本大棒，并购自动驾驶公司来加速造车落地的战略，似乎是要补全小米在新造车核心技术上的短板。

图片来源：企查查

8月下旬发布的二季度财报显示，小米方面与自动驾驶技术公司深动科技相关订约方订立股份购买协议，交易对价7737万美元，完成收购后，小米将持有深动科技全部股权。

小米集团总裁王翔表示，希望通过对深动科技的收购来缩短小米汽车的上市时间。“这个团队非常优秀，再配合上我们在AI等相关领域的技术积累，将会助力小米智能汽车自动驾驶领域进展，加速我们无人驾驶技术的研发。”

在L3辅助驾驶功能成为标配的新能源汽车领域，市场已被切割，品牌粉丝群体形成的理想、蔚来等新势力凭借着先入优势具备了完善的供应链，面对孔武有力的竞争对手，作为后浪的小米汽车能否再塑“崇拜效应”？这个答案很难说。

环视小米汽车的对标竞品，其处境同样不容乐观。虽然新势力不是软柿子，但老牌车企确实是一波硬茬，而20万左右的地界，正是这群老炮儿们的主战场。比亚迪的秦PLUS、红旗的E-QM5、长安的CS55……个个都是资历深、骨头硬的老字号，竞争对手的实力远比雷布斯想象中要强劲。

另外，想解决新能源汽车的里程焦虑，同样需要大量砸钱，在造车即烧钱的时代，小米汽车的性价比路线显然要比手机难走得多。

圈子不同能硬融？

有输得起的资本，是雷军造车之路上最大的底气。

雷军曾在个人公众号平台自信放话，“小米集团共拥有工程师1.6万人，2020年研发投入约100亿元，在人才储备和技术积累上有着充足的底气。我相信，小米在人工智能、新材料等领域的技术优势将对汽车业务形成有力的支持。”

这盘造车的棋局背后，暗藏着雷军远不止造车的野心。

与白手起家的新势力相比，已经形成用户粉圈的小米大有将手机用户转化为汽车用户的可能，有流量、不差钱，都是小米汽车的先天优势。

而自成体系的产品生态链，更是小米引以为傲的王牌。用户在小米汽车内远程打开家里的小米家电进行工作，下车后也可用小米手机实现遥控泊车，这种手机、家电、汽车万物互联的场景，正是雷军期望实现的。

今年3月正式宣布造车时，小米方面提出将“手机 X AIoT”发展到“汽车 X AIoT”，从“手机”的单点聚焦模式，升级为“手机+汽车”的双核联动思路，如若未来小米汽车落地量产，那么小米生态链的价值将会再上一个台阶。

从小米汽车曝光的17位核心人员名单中可以看出，雷军对生态链给予的厚望不言自明，因为曾参与小米集团创办的“小米生态链之父”刘德正名列其中。始于2013年开始着手进行小米生态链建设的刘德，在生态体系方面颇具经验，这名猛将的加入将为小米汽车产业链的完善提供可靠的支撑。

图片来源：雷军新浪微博

从小米生态圈的角度来看，仅凭手机产品已不足以支撑小米在日新月异的环境下持续发展，小米汽车的落地等同为生态链注入新的血液，但与手机所构建的体系不同的是，汽车作为一个相对独立的场景，与家居生态的连接度似乎并远不如手机密切。

中国汽车工程学会指出，智能网联汽车发展的城市环境，依托于新一代智慧城市架构，而这一架构包括自动驾驶、城市基础设施、移动服务、数据中心、互联生活、云服务六大特征。

由于应用场景更多倾向于路面行驶，因此智能汽车的生态体系离不开智慧城市的发展，在百余个智慧城市的试点中，还鲜少有成熟的样本，比起闭环内的生态连接，与智慧城市缩短磨合才是智能汽车的当务之急。

现阶段，不少新能源智能汽车都实现了通过手机蓝牙连接遥控车辆的辅助功能，该项技术的迭代或将在一定程度上削减用户对“汽车 X AIoT”的依赖。

不可置否的是，小米和它的生态链留给了市场足够的想象空间，但其多方场景深度连接的必要性仍值得进一步探究，至少在眼下，将汽车、手机、家居三方捆绑而组建的生态圈更具噱头的意味，想要从根本上打动公众，小米汽车还缺少一个“非它不可”的硬核理由。

万事俱备，只欠“造车”

“先来的有肉吃，后来的汤都没得喝。”

在新能源汽车行业，这句话成了众人心照不宣的道理，为了抢占时代风口，一众新造车宁可争得头破血流，也不愿放过眼前的机会。

正因为把握住了时代风向，赴美上市的头部新势力市值水涨船高，而这合计千亿的市值也让资本红了眼，跨界造车又掀起了一场新的浪潮，华为、百度、360、OPPO，还有像恒大这样的土豪巨头，都争先恐后地踏入了这场造车的洪流。

跨界造车的雷军曾表示：“逻辑上智能电动汽车跟消费电子其实是一回事。小米不做不行，因为不做的话就意味着我们会落伍。面对巨大的困难，我们还是选择了迎难而上。”

明知山有虎，偏向虎山行。多年前两次拜访特斯拉创始人马斯克的经历令雷军备受鼓舞，徘徊许久后，雷军终于在今年年初时，正式开始了对造车创业的亲身调研。几个月内接连走访了长安、广汽、上汽等业内主流车企的同时，雷军还不忘向大名鼎鼎的博世和宁德时代讨教，其造车之心早已人尽皆知。

为了加速小米汽车的落地，雷军在小米官网发布新能源汽车人才招聘信息后，又在7月28日发布微博：“首批招募500名自动驾驶技术精英，自研L4级智能驾驶能力。”

如此紧锣密鼓地招兵买马，让业界笃定，与PPT造车不同，小米是真的要造车。

此前，不少网友猜想，小米汽车也许会采取代工的模式。据了解，小米手机是由英华达和富士康、闻泰三家代工厂生产，因此在江淮方面否定“小米汽车将会由江淮代工”的传闻后，依然有不少声音坚定不移地认为，小米汽车会选择代工模式。

图片来源：吉林省人民政府官网

近日，雷军与一汽集团就合作造车进行深度洽谈，此举一出，小米汽车代工再添实锤。

在软硬件的相互定义已成常态的跨界造车领域，百度合作吉利、华为携手长安及宁德时代、苹果联合起亚……不少跨界造车的巨头都选择了与传统车企协作的产业模式。

业内分析指出，代工路线能够很大程度地规避风险，对于跨界造车的企业而言，这是一个极具性价比的选择。目前国内汽车产能整体过剩，找到一个合适的代工厂并非难事，另外收购某个车企的生产线也是一种选择。

虽然步伐稍缓于百度的集度汽车，但率先完成品牌注册的小米汽车，在速度上已超过了大半跨界造车的企业，可即便如此，小米汽车的正式上路仍可能要等待很长的时间。

此前雷军曾坦言，自己非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿规模的投资需要3-5年才能够见效。

造车不仅是一笔烧钱的买卖，更是心急吃不了热豆腐的细活。从整车设计、产品测试、到最终的量产交付，所需要的周期并非一朝一夕，加之缺芯潮的大面积扩散，比起一众先入者，此时入场的小米汽车要面临的挑战也会更大。

万众关注的聚光灯下，业界显然比小米更急于看到一辆“小米汽车”，但对于小米汽车而言，成本回收和生产落地皆需要时间，对比蓬勃发展的新能源自主品牌和瞬息万变的环境，市场留给小米汽车的时间显然不多了。

结语

在赌赢了智能手机的趋势后，“雷布斯”又豪掷百亿，把战场转移到了汽车市场，以小米目前积累的知名度和市场资源，不难在新能源汽车领域分得一杯羹，小米汽车或许不会输，但诸如产品定位、生态构建、造车周期等现实问题仍不容小觑，想要在跨界造车竞赛中取胜，还需小米汽车付诸更多努力。